Комплексное проектное предложение
по развитию района Эйлата
и начального участка водовода к Мертвому морю *
1. Назначение предложения.
Обеспечить в одном комплексном проекте решение нескольких
задач, отвечающих потребностям и интересам различных ведомств, а именно:
министерства обороны, министерства строительства, мэрии города Эйлата,
министерства туризма, а также структур, занимающихся спасением Мертвого
моря и других.
2. Необходимость выполнения данной работы.
· Исключить проблемы, возникающие на
дороге № 90 из-за паводковых вод и селевых потоков;
· Исключить транспорт опасных и стратегически
важных грузов по городской магистрали, а также неизбежные заторы
из-за аварий или чрезвычайных ситуаций;
· Обеспечить развитие города Эйлата и
санаторной зоны на юге Израиля;
· Приостановить понижение уровня Мертвого
моря, что является одной из задач реализации комплексного проекта.
3. Краткое содержание работы и конечные
результаты.
Комплексный проект предусматривает:
·
Строительство объезда
города Эйлат (от автомагистрали № 90).
Ситуационная схема сооружений, предусматриваемых данным комплексным
проектным предложением,
представлена на рис. 1.
http://www.ecoimper.net/article/mmore/ris1.jpg
· Разработку (предположительно) карьера для добычи
строительного песка.
· Возможная стабилизация уровня Мертвого моря ещё до
реализации какого-либо проекта по подпитке.
3.1. Головная
часть канала.
Строительство открытой части
канала Красное море – Мертвое море должно стать одной из частей проекта
по спасению Мертвого моря.
Для составления рабочего проекта следует провести топографические и
геологические изыскания на участке между автомагистралью № 90 и Иорданской
границей с целью определения возможных участков разработки, определения и
классификации грунтов и их пригодности для возведения плотин на реках Амрам,
Шхорет, Родед и на других селеопасных направлениях.
Предполагаемый объем выработок 20 млн.м3. Объем инвестиций ~ 60
млн.долл. Разведочные скважины глубиной -30 м, а при отсутствии на данной
территории глубокой разведки, желательно предусмотреть бурение одной
скважины глубиной около 2 км.
При
обнаружении промышленных запасов песков, пригодных для изготовления ж/б
изделий, произвести детальную разведку.
Скважины после проходки не тампонировать, а использовать для подпитки
грунтовых вод, что в конечном результате вместе с отрытым 8-км. участком канала
возможно поднимет кривую депрессии между Красным и Мертвым морями. Поэтому
следует установить мониторинг уровня Мертвого моря и при стабилизации
уровня работы по прокладке канала прекратить.
Если потребуется проведение дальнейших работ на магистрали между Красным и
Мертвым морями, головные сооружения будут уже расположены севернее Эйлатского
залива на 8 км, что важно для экологии последнего и сокращения трассы напорного
водовода.
3.2.
Развитие города Эйлат в
северном направлении.
Устройство открытого участка канала позволит развивать строительство
г.Эйлат в северном направлении. При этом автомагистраль № 90 на данном
участке может стать набережной с устройством пляжных зон, строительством
гостиниц и жилых районов. Учитывая конкуренцию и интенсивное строительство зон
отдыха в соседних Иордании и Египте, данная часть комплексного проекта очень
актуальна.
3.3. Плотины на селеопасных направлениях и накопительные водоемы.
Вынутый из канала
грунт (минимум 20 млн.м3) можно использовать для строительства
селезащитных плотин, по гребню которых пройдет отводной участок автодороги №
90, что позволит избавить существующую и проектируемую застройку от затопления,
а собранные паводковые воды использовать в хозяйственных нуждах. Объем
инвестиций ~70 млн. долл.
Одна из
возможных схем плотины представлена на Рис. 2.
http://www.ecoimper.net/articles/mmore/ris2.gif
Указана ширина гребня ~ 25 м
для возможности организации шестирядного движения по обводному участку
автомагистрали.
3.4.
Объездная
автомагистраль вокруг г. Эйлата (а/магистраль №90).
Обвод г.Эйлата позволит построить современную, безопасную и незатапливаемую
автомагистраль № 90 на данном участке ( ~ 15км).
Объем инвестиций в данном случае следует определить по аналогии с
возводимыми магистралями в подобных условиях.
В процессе работ над комплексным проектом будут выявлены особые участки,
такие как заповедные зоны и исторические памятники, которые останутся
незатронутыми. В этом случае к ним будут подведены дороги и коммуникации. Для
этих участков следует составить отдельные проекты в полном соответствии с
существующим законодательством и экологическими требованиями.
4. Состояние проблемы и отличие от аналогов.
Наводнения и затопление района Эйлата паводковыми водами в прошлые и
в настоящий периоды хорошо известны и не требуют комментариев. (В частности,
наводнения 18/03/2010. Рис.3)
http://www.ecoimper.net/article/mmore/ris3.jpg
Перечисленные в п. 2 проблемы, которые будут решены
данным проектом, либо не решаются, либо решаются лишь частично в
отрыве от других. Например, планы реконструкции дороги № 90 на всем её
протяжении без объездного участка вокруг Эйлата и сооружения попутно водоемов
для сбора и дальнейшего использования паводковых вод.
То же относится к развитию курортной зоны.
Согласование проектов строительства водовода для подпитки Мертвого моря
проводится много лет и до сих пор не приняты решения о начале строительства.
Вместе с тем, строительные работы по развитию города Эйлата и курортной зоны в
северном направлении явятся естественной частью головного участка водовода к
Мертвому морю. И к реализации этой части проекта можно приступить, не
дожидаясь всех согласований по проектам спасения Мертвого моря.
5. Условия, необходимые для выполнения работ,
и сведения об авторах проекта.
Научно-техническая ассоциация «Экологический
императив» готова подготовить всю необходимую предпроектную документацию,
необходимую для технико-экономического обоснования данного комплексного
проекта и подготовки тендерной документации.
При
выполнении названных работ многопрофильная НТА «ЭИ» будет использовать
профессиональный опыт членов ассоциации, в том числе тех, которые много лет работали в проектных организациях Израиля.
.
Основной
автор данного предложения - инженер М. Шифман - является профессиональным
гидростроителем, который руководил проектированием и строительством ряда
гидротехнических сооружений.
Научно-техническая ассоциация «Экологический императив» и автор предложения
готовы рассмотреть технические предложения заинтересованных лиц и
организаций по данной теме с целью реализации данного проекта.
Контактные адреса указаны в логотипах сопроводительных писем, а телефон для
переговоров на иврите представлен ниже.
Руководитель НТА
«ЭИ»
Михаил Котен
Генеральный
директор
Михаил Цвик
054-688-4832
(иврит)
Член
правления,
автор разработки,
инженер –гидростроитель
Михаил
Шифман
_________________________
* Заинтересованным лицам
данное предпроектное предложение может быть представлено также на иврите.
